a崽将人从驾驶员座位上移走，对所有人来说，都是一个巨大的心理考验。
一个月之后，没有安全驾驶员的「真无人汽车」就可以在加州上路测试了。
这源于今天美国加利福尼亚州行政法规办公室批准了一项新规定。这项规定意味着美国加州将首次允许没有安全驾驶员的「完全自动驾驶汽车」在公共道路上进行测试，美国加州车辆管理局(Department of Motor Vehicles)也在今天宣布了这消息。
这是去年10月，美国加州车辆管理局(DMV)提交的关于在公共道路上安全部署自动驾驶车辆的修订规定。其中，新规定将允许2018年开始测试的自动驾驶汽车没有方向盘、脚踏板、后视镜甚至没有测试驾驶员进行上路测试。
今天获得批准之后，3月2日DMV网站上将发布公告，30天后最早将在4月2日发布第一张测试许可证。
无人驾驶的「新里程碑」？
「这是非常重要的一步，」加州DMV总监Jean Shiomoto说。
美国加州是全球首个自主为无人驾驶汽车制定法规的州郡，但与如今的这项法规却与之前形成巨大反差。早在2015年12月加州机动车辆管理局（DMV）对开放自动驾驶测试的草案中，明确要求所有自动驾驶汽车在测试过程中必须有驾驶员陪同，而且车辆内必须包含方向盘和刹车踏板，以便于在突发情况下便于人类驾驶员接手。
两年之后，这项新规定的批准成为了一个新的里程碑。允许「没有安全员陪伴」，这能够帮助未来的无人车测试更多的避免「人的限制」，从而可以实现24小时连续运行，加快测试效率。
这有可能拉开测试里程的「贫富」差距。遥遥领先的Waymo在去年年底就已经宣布在公共道路上的测试行驶超过400万英里，随着技术的成熟，Waymo积累测试历程的速度一直在加速：最后100万英里只用了六个月，而第一个100万英里则用了一年半时间，而拥有这样的新法规加持，也许它的下一个100万英里能够更快。
目前，加州已经颁发给了50家公司测试自动驾驶的许可证，加州目前有近300辆自动驾驶汽车上路测试，同时，有近1000名经过授权的安全驾驶员来测试这些车辆。
新规出台，这近1000名经过授权的安全驾驶员将面临下岗。但要在加州测试无安全员的车辆，还要满足DMV的另一个要求：这些没有司机的自动驾驶车辆需要被远程监控，一旦出现任何问题，车辆应该交给操作员远程接管。
于是拥有远程接管技术的公司有了新机会。去年日产汽车和NASA合作打造了一项技术「无缝自动出行」（Seamless Autonomous Mobility），它拥有一个远程的控制中心像「24小时客服」一样时刻保证无人驾驶汽车的遇到突发时间，可以被远程处理。
这个「里程碑」还意味着它能促进其他相关政策的推进。这也为Waymo今年即将推出的无人车服务，还有通用在第四代没有方向盘和脚踏板的Cruise自动驾驶汽车敞开了大门，也许在2018年你就可以在加州买到真正的无人驾驶汽车。
（通用汽车第四代Cruise完全无人驾驶汽车）
「安全」的心里考验
去年，这样一辆没有安全员的无人驾驶的汽车出现在了美国弗吉尼亚州，很多行人看到后露出了惊恐的表情，但出人意料的是还有很多人选择去「调戏」这辆车，去试探自动驾驶汽车的可靠性。
但这辆车并不是非法的，这是福特科研部门曾做过一个非常有趣的模拟实验，福特将驾驶员伪装成了座椅，以研究自动驾驶汽车对行车、骑行人员以及公路上其他驾驶员的反应。
这个更像是「恶作剧」的测试，却引发了人们对于没有「安全员」的无人驾驶汽车的新担忧。
面对可能会的故意甚至恶意的干扰，如何保证「安全」？DMV总监Jean Shiomoto说，「安全是我们最关心的问题，我们将要开始与在加州完全测试无人驾驶车的制造商合作了。」
所以新规让测试公司与加州车辆管理局(DMV)有了更频繁的沟通，甚至是「合作」。除了要求公司能够远程操作车辆，同时还需要在出现问题时，远程操作员可以与执法机构和其他驾驶员进行交流。
更重要的是，测试车辆的「运行设计范围」，包括测试的公共道路清单、测试的时间等，甚至是测试道路的类型和天气条件都需要随时上报。
尽管这个测试是针对测试车辆，但在真正的无人驾驶汽车能够上路之前，将人从驾驶员座位上移走更是对所有人的一个心理考验。
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