毫不夸张的说，任何一个美系车迷，都不可能没听过科尔维特的大名。

（真的不是五菱。）

这款公认的美国国宝级跑车，从1953年至今已历七代。作为美系车中，性能取向和风格最接近欧洲超跑的成员，说科尔维特是整个美国汽车工业的骄傲毫不为过。

今天于迪拜车展上惊艳亮相的，则是雪佛兰科尔维特的最强版本ZR1。

当前这一代科尔维特Corvette（C7）诞生于2013年，首度媲美欧系跑车的操控性随即为它迎来了满堂喝彩。一年后，第七代克尔维特的性能版本Z06登场。不久前，C7 Z06在德国纽伯格林北环跑出了7分13秒9，这也是手动挡车在纽北的最好成绩。

（科尔维特C7 Z06）

同时，这已经超过了上一代科尔维特（C6）ZR1的圈速7分19秒。

于是最强科尔维特——新ZR1来了。

心脏和Z06同为一台6.2L V8机械增压引擎，但最大功率已增加至766马力。别急，更惊人的是高达969牛·米的峰值扭矩：近一千牛·米通过一对后轮释放，狂暴指数和驾驭难度可想而知。

（同为机械增压的C7 Z06拥有625马力，普通版C7为自然吸气456马力。）

和上一代ZR1（C6）、这一代Z06（C7）相比，新一代ZR1（C7）引擎有了两个显著变化。一是，新的机械增压器拥有更大的中冷器，高度也有所增加，雪佛兰表示换气量相比Z06上的增加了多达52%。

二是，新ZR1引擎是通用首次用上缸内直喷+进气管喷射的复合燃油喷射方式，这对一向抱着旧技术不放的美国人可谓进步。

雪佛兰尚未公布诸如0-100km/h加速之类的性能参数。不过对于新ZR1来说，这些枯燥的标准也确实不是重点，真刀真枪的圈速对它才称得上挑战。

好消息是，C7这代ZR1第一次拥有了8速自动变速箱可选（终于有拨片了），同时7速手动变速箱也仍在为各位顶尖老手准备着。

为了获得更好的赛道性能（斜眼望纽北），新ZR1首次提供了夸张的大尾翼可选，尾翼拥有五种调节角度，官方表示在赛道上它能够提供950磅（430kg）下压力。即便是不选择大尾翼，新ZR1的整体下压力水平相比Z06也增加了70%，另外选择这样做还会换来更快（338km/h）的最高车速。

雪佛兰为新ZR1提供了一套高性能套件，包括碳纤维前扰流板、特别调校的底盘、电磁悬挂、以及四条米其林Pilot Sport Cup 2顶级赛道轮胎。

和其他硬顶科尔维特一样，ZR1的硬质顶篷同样可以拆卸，摇身一变成为一台敞篷车。同时后备箱内还可存放一套软顶以备不时之需。

C7 ZR1很可能会成为最后一款前（前中）置引擎，以及最后一台使用推杆式发动机的科尔维特。明年，雪佛兰将推出中置后驱、DOHC双顶置凸轮轴引擎的科尔维特C8，这将会成为科尔维特60多年历史中，堪称脱胎换骨的一次巨变。

（中置科尔维特C8谍照）

新科尔维特ZR1将会在明年春天发售，届时科尔维特C7系列会和新的C8同时销售一段时间，直到2021年左右C7终结。雪佛兰并未公布ZR1的正式售价，但官方表示“不会达到普通科尔维特Stingray价格的两倍”。

虽然通用并未以官方渠道进口这一代科尔维特，更强更贵的新ZR1也八成会继续缺席，不过国内平行进口的科尔维特在街上并不鲜见，新ZR1或许也有机会在国内的街道上惊鸿一现。