随着新能源汽车的快速发展，IGBT （绝缘栅双极型晶体管）的用量随之激增，但上游产业链扩产速度明显跟不上市场需求，在今年 2 月，行业即发出预警，认为 IGBT 或将成为今年下半年汽车生产的瓶颈。

事实上，车规级 IGBT 的市场缺货情况远比此前预估要严峻。时隔 2 个月，供应链消息认为，目前 IGBT 缺货已高达 50 周以上，供需缺口已经拉长到 50% 以上；笔者查询也发现，市场部分料号供货周期更是拉到了 60 周。

IGBT 缺口已超 50%？

电控是汽车电气化的三大核心件之一，其作用相当于传统燃油车的变速箱，其中，IGBT 价值量占到了电控系统成本的 40% 左右。另外，IGBT 在热管理系统、充电逆变系统、车身控制系统等方面也有广泛应用。据行业统计，IGBT 单车价值量可从 A00 级的 650 元提升到 B 级轿车的 2000 多元，部分高端车型的 IGBT 单车价值量更是高达 4000 元以上。

IGBT 对新能源汽车的重要性不言而喻，随着汽车电气化的快速发展，市场对 IGBT 的用量正快速激增。不过，疫情持续蔓延下，不仅让供应链备受挑战，上游大厂的扩产速度也明显跟不上市场需求，已导致车规级 IGBT 出现供应紧张情况。今年 2 月有业内人士发出警告称，IGBT 可能会成为下半年影响新能源汽车产量的重要器件，其短缺带来的影响或将超过 MCU。

时隔两月，这一情况已在加剧。近日有业内人士表示，目前 IGBT 已出现交货紧张情况，“从交货周期看，已全线拉长到 50 周以上，个别料号周期更长。”同时，笔者查询富昌电子等分销商官网也发现，至 4 月底，IGBT 相关产品信息共有 2192 条，但有库存的仅 121 条，其中有 42 条物料货期在 45 周及以上，部分分销商的部分料号货期甚至拉长到了 60 周。

上述人士分析称，目前 IGBT 订单需求很多，订单与交货能力比最大已经拉到 2:1；考虑到缺货背景下，越是缺货，使用单位越是增加订单，因此，目前市面上的非真实订单也较多，“每个主机厂都说自己需要多少 IGBT，但真实情况还有待商榷。”

该人士同时认为，去掉部分泡沫订单，真实需求预计是实际供货能力的 1.5 倍，即目前 IGBT 的缺口已经高达 50% 甚至更高。

安森美深圳公司 G 先生也表示，在产能偏紧情况下，市场会出现客户“谎报”需求的情况，“需要多少的订单，都是客户喊的，真实情况或许又是另一回事了。在我们看来，缺货没有这么严重。对于长单，产能都是锁定的，跟市场传言的交期没有关系。”

而针对分销商货期过长的原因，G 先生表示背后另有一套价格逻辑。对真实需求，供应商将会优先向利润高的客户供货，客户出价越高，供货周期会越短，真实交期要远低于展示交�