你以为堂堂欧洲汽车工业老大哥的掌门,真就是马斯克后援会会长?
不,大众 CEO 赫伯特迪斯刚刚做了一个违背马斯克的决定!
对于马斯克嗤之以鼻的激光雷达,迪斯明确表示激光雷达很重要,不能没有。
而且,大众未来的新旗舰车型,一定会用激光雷达。
不能没有激光雷达,很重视特斯拉和小鹏
迪斯前两天在 Reddit 论坛上举办了个人问答专场,与全球网友直接对线。
而网友对这个体量庞大的传统汽车巨头的转型充满兴趣,对迪斯本人这个不同于任何传统车厂高管的掌门人也感到新鲜。
从大众未来定位,到技术路线选择,甚至迪斯个人喜好都问了一遍。
迪斯本人也是知无不答。
我们先从最重要最尖锐的问题看起。
你的朋友马斯克不喜欢激光雷达,你怎么看这项技术?大众集团有什么相关的消息吗?
答:激光雷达很昂贵,但如今仍然是为纯视觉系统提供冗余感知的唯一方法。安全对于自动驾驶来说很重要,尤其是 L3,冗余感知是必须的。
大众下一代旗舰车型 Trinity,将具备 L3 级自动驾驶能力,所以必然会用激光雷达。
谈谈大众详细的自动驾驶研发计划,如何与奔驰竞争?如何避免特斯拉已经踩过的坑?
答:自动驾驶是汽车工业最大的游戏规则改变者。但这是一个循序渐进的过程,也是一个长期的竞争过程。大众正在建立相应能力,成为这场竞赛赛中的重要玩家。
大众能玩转汽车软件吗?CARIAD(大众新成立的软件部门,由迪斯直接领导)似乎还没发挥什么作用。不同团队、部门、子品牌之间有协作共享吗?
答:大众正在努力建立汽车软件自给自足的能力。比如去年大众雇佣了大约 1000 名软件工程师。为了获得 IP 授权,还与博世建立了合作伙伴关系。为了提高图像识别能力,大众收购了 Hella Aglaia 团队。
目前,大众每年为软件投资 20 亿美元。
大众集团如何优化生产、管理流程?如何能做到特斯拉那样降本增效?
答:大众本质是一家拥有很多子品牌的公司,涉足业务众多。不可否认在某些领域,供应链管理仍然过于复杂。
但为了降低复杂性,目前我们将重点放在平台能力构建上。
比如硬件平台 SSP、统一的电池单元和与 CARIAD 共享的软件堆栈… 这些工具将确保大众将供应链、生产流程的规模效应最大化利用。
另外,纯电 MEB 平台,使得奥迪、斯柯达、Cupra 和大众汽车已经共享了 70% 的供应链。
特斯拉在搞售价 16 万(2.5 万美元)的车型,大众呢?
答:成本确实是一个很大挑战。目前大众正在研发一款 2 万欧元(14 万人民币)的入门级电动汽车。
大众与 Mobileye 的合作情况?
答:Travel Assist 是 Mobileye 和大众汽车公司的联合项目,提供高速路段全速域的驾驶辅助功能。
另外,Mobileye 的 Swarm 数据管理不仅适用于 ID.4 车型,所有 MEB 平台的产品都能使用。
特斯拉和小鹏在智能驾驶方面做的很出色,大众是否担心落后于中国和美国公司?
答:没错,我们非常重视美国和中国的竞争对手。不过美国客户也对 ID.4 非常满意,大众的 Travel Assist 给他们的体验也很不错。
大众汽车的智能交互,以后会不会和 Siri、Alexa 这些其他供应商的语音助手联通?
答:在某些市场中也许可以。但大众的目标是开发自己独特的语音助手,比如“你好,ID!你好奥迪!…”
大众未来的定位,车厂还是出行公司?
答:共享汽车前景十分诱人。它需要自动驾驶技术以及用于共享、租赁和拼车、车队管理的软件平台。大众目前在这些领域已经积极开始探索。
25 年后,所有汽车都将是自动驾驶
大众在充电基础设施方面有什么布局?
答:在美国,大众成立了 Electrify America 公司,计划将超充网络覆盖美国所有主要路线。
ID.4 什么时候 OTA?
答:今年夏天将对对 ID.4 进行重大 OTA 更新,将新增 Plug&Charge(反向充电)和 AutoHold 等功能,以及更高效率的充电功能。
求求你们复产大众甲壳虫吧,做成纯电驱动的。
答:大众最受欢迎的车型其实是 MiniVan,电动 MiniVan 是大众现在的首要任务。不过大众 MEB 纯电平台扩展性很好,任何车型都是有可能的。
25 年后汽车什么样?
答:25 年很难预测。技术进步正在迅速发展。我的猜测是,所有汽车都将能够自动驾驶,非常安全,可能再也不会发生事故了,而且无排放,非常舒适。
大众会不会像奔驰那样开发豪华纯电车型,比如电动的辉腾?
答:当然会。而且已经在做了,可以期待奥迪和宾利的新车。
你为什么热爱汽车行业?又是怎么进入这一行的?
答:火柴盒。
(Matchbox 是一个玩具品牌,他们最知名的产品就是火柴盒大小的玩具汽车模型。)
迪斯何许人也?
今年全球新能源汽车销量的排名,紧随特斯拉身后排第二的,就是大众汽车。
这一点不免令人吃惊,因为一年前,大众的新能源还是不见经传。
而这一切,没有赫伯特迪斯就不会发生。
迪斯何许人也?
1958 年 10 月 24 日出生于慕尼黑,1987 年获慕尼黑工业大学博士学位。
1989 年-1996 年,迪斯就职于博世,走技术总监路线,一直做到工厂负责人。
1996 年,迪斯加入宝马公司,依然就职工厂主管。2007 年开始,他进入宝马管理层,负责采购、供应链。
自 2015 年 7 月 1 日起,迪斯进入大众,开始了对这个汽车工业巨头大刀阔斧的改革。
迪斯推崇马斯克对科技、AI 的理念,同样也欣赏特斯拉工厂超高的生产管理效率。
公共场合中从不吝啬对马斯克、特斯拉的赞美之词,除了自己常与马斯克直接交流,前不久还请马斯克当面给大众管理层授课。
所以迪斯也赢得了车圈老“特吹”、马斯克头号迷弟的 title。
毫无疑问,正是迪斯推进的改革举措,才让大众能迅速摆脱油改电,拿出真正有竞争力的新能源汽车。
而且从销量成绩看,大众在所有苦求转型的传统车企中,已经赢了一大截。
但这样的成绩,却不是轻易取得,大众的改革经历了数不清的波折和磨难。
迪斯效仿特斯拉模式力推改革,自然触动了大众内部各方利益,几次被董事会弹劾,差点丢掉饭碗。
在最近的一次风波中,迪斯想要延长工人工作时间,并且解雇一批效率不高的雇员,但遭到工会强烈反击。
一番斗争过后,迪斯尽管还留任大众集团 CEO,但丢掉了大众汽车品牌的控制权,目前也只能负责新成立的软件部门。
这对于转型关键期的大众来说,当然不是好消息,前途命运也多了一层不确定。
不久前的采访中,有记者问迪斯“当年马斯克邀请你出任特斯拉 CEO 一事是否属实?”
迪斯马上笑着回答:“我不知道,我不知道。”
经历了在大众的一系列风波后,这位被夺了权的 CEO,会不会真的加入特斯拉呢?
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